上半年，湖北铁路建设再次迎来高光时刻，黄黄高铁、郑渝高铁湖北段两条时速350公里的高铁接连开通，我省新增高铁里程376公里，惠及黄州、浠水等13个县市区700多万群众。
在湖北，您乘坐在风驰电掣的高铁上，可知一条条大动脉背后，都有湖北铁路集团有限公司（简称“湖北铁路集团”）的身影。今年10月，由该公司主导建设的襄荆高铁将全面动工，全线设襄阳东、宜城北、双河西、荆门西4座车站，总投资188.32亿元，计划2026年4月竣工。
7月5日，湖北铁路集团党委副书记、总经理朱国志做客湖北日报5G演播室，讲述打造“轨道上的湖北”的故事。
企业名片
湖北铁路集团注册资本330亿元，资产总额1446.25亿元，主体信用评级为AAA。主要负责全省国铁干线、地方铁路支线、城际铁路、疏港铁路、旅游观光铁路等轨道交通基础设施投资、建设、运营、开发和管理，致力于打造集铁路建设、运营、综合开发、投融资于一体的专业化铁路集团。截至目前，集团主导建设铁路1077.9公里，参股建设铁路3580公里，运营铁路836.847公里，带动省内铁路建设投资近4500亿元，为巩固湖北在全国的综合交通枢纽地位、加快新时代九省通衢建设、服务“一带一路”大通道和长江经济带发展作出了积极贡献。
精彩语录
当好建设新时代“轨道上的湖北”和“祖国立交桥”的主力军。
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“加快铁路建设、增收节支减亏、防范化解风险、做好企业将来发展”是我们工作的主题。
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基础设施建设特别是铁路建设，是建设先行区的重要硬支撑，我们要当先锋打头阵。
高铁里程迈入全国第一方阵
湖北铁路集团因铁路而生、因改革而兴，经历了3次跨越式发展机遇。
朱国志介绍，1992年10月，省委省政府抓住央地合资建设京九铁路的历史机遇，组建湖北省铁路公司，参建京九、长荆、武广、武合、石武、汉宜等多条普速铁路。这是湖北铁路集团前身。
“第二次机遇是2014年，是集团重要的发展时期。”朱国志说，湖北省铁路公司重组为湖北省铁路建设投资集团有限责任公司，主导建设了汉十高铁、江汉平原货运铁路、武孝城际铁路、武仙城际铁路、新港江北铁路，参与浩吉铁路、武九客专、黔张常铁路湖北段等13个国家干支线项目和城际铁路项目。
2019年11月通车的汉十高铁，是当时湖北省单体投资最大、标准最高、里程最长的铁路，也是全国第一条由地方主导投资修建、并纳入国家规划网的时速350公里的高铁，成为地方主导建设高铁的示范样板。
2021年8月1日建成运营的阳逻国际港集装箱铁水联运项目，助力湖北走向“新沿海”。
即将投入运营的武汉东站，将成为国铁干线、城际铁路和武汉轨道交通无缝对接的“新枢纽”。
抢抓全国铁路完善网络和提升质效的重要窗口期，推动铁路新一轮大发展，该集团迎来第三次机遇。2021年12月6日，湖北铁路集团正式挂牌成立，向着加快建成全国一流的现代化地方铁路建设运营商目标阔步迈进。
新一轮改革后的湖北铁路集团，正在打造集铁路建设、运营、综合开发、投融资于一体的专业化铁路集团。
朱国志透露，我省高铁建设今年重点推进12个在建项目和10个拟新开工项目，铁路建设年度投资300亿元以上。随着郑渝高铁湖北段的贯通，我省时速350公里的高铁里程达1161公里，全国排名从第11位上升至第7位，迈入全国第一方阵。
截至目前，湖北铁路集团资产总额从成立初期的62亿元增长至1446.25亿元，增长22.3倍。净资产总额从24亿元增长到691.12亿元，增长近28倍。资产负债率下降至52.21%。
打破常规思维创新突破
铁路建设，面临着资金、土地等多方面困难和建成运营后减亏压力。
新港江北铁路、余花联络线工程因历史问题困扰10余年之久。“我们通过抢抓窗口期，打破常规思维，一手把能做的事都往前抢，一手着力解决历史问题。”朱国志说，经过不懈努力，制约两个项目的历史问题得到圆满解决，今年年内，余花联络线（武汉东站）、新港江北铁路即将建成开通。
与其他工业企业相比，铁路建设投资的特点是数额大，周期长，融资方式单一。
为此，湖北铁路集团大力引进战略投资者——
朱国志介绍，与国开行等在鄂金融机构签订战略合作框架协议，并积极探索PPP融资模式，吸引央企参与我省铁路建设，先后达成50亿元融资意向。努力争取利用金融资源，先后通过银团贷款、争取发行中期票据、公司债券、申报专项建设基金等融资近500亿元，用于汉十、武孝、郑万、浩吉、黔张常等铁路项目建设。
铁路投融资体制迎来重大创新——
2021年9月，省政府批准设立湖北省铁路发展基金，注册资本金300亿元，基金总规模1000亿元，由湖北铁路集团作为主发起人。同年11月27日，湖北省铁路发展基金招商大会召开，募集资金近百亿元。朱国志认为，这是我省铁路投融资体制的重大创新，为铁路建设带来资金活水。
初步测算，千亿规模的湖北省铁路发展基金注入湖北铁路市场，直接形成的建设市场规模超3000亿元，可增加近万亿元的GDP，将直接带动高端装备、信息技术、新材料等关联领域和涉铁路产业的发展。
朱国志透露，高效运作湖北铁路发展基金，目前3亿美元债的发行已获省政府批复、120亿人民币中票已获省政府国资委批复。同时积极谋划布局投资业务，已成立7个中长期投资项目和9个短期投资项目。
在集中精力加快铁路建设的同时，在铁路运营管理上谋优化。朱国志介绍，湖北铁路集团由原来只依靠“一条腿”走路的建设模式改变为建设、运营“两条腿”走路。积极主动对接市场，开展客运提质和货运增量行动，突出抓好一年的黄金时期、一周的黄金时间、一天的黄金时段优化列车开行，更好满足沿线群众出行需求。
打造“超米字型”高铁枢纽
当好建设新时代“轨道上的湖北”和“祖国立交桥”的主力军，为湖北建设全国构建新发展格局先行区贡献铁路力量。演播室里，朱国志拿起湖北铁路建设规划图信心满满。
刚刚闭幕的省第十二次党代会提出，“加快建设综合交通运输体系和全国重要物流枢纽，打造新时代九省通衢。”“基础设施建设特别是铁路建设，是建设先行区的重要硬支撑，要当先锋打头阵。”朱国志称，几年来，湖北铁路集团带动省内铁路投资4500亿元，拉动GDP超万亿元，未来还将有更大作为。
朱国志介绍，“十四五”期间，全省铁路总里程将达到7000公里，高铁里程将达3000公里，初步形成“四纵四横一核心”的高铁网络，实现市市通高铁，“一主两翼”主要城市间1小时通达，省内主要城市至相邻长株潭、中原城市群1至2小时通达，至京津冀、长三角、粤港澳、成渝3至4小时左右通达。
他透露，到2035年，全省铁路总里程将达到1万公里左右，高铁里程将达5000公里，全面形成“七纵六横一核心”高铁网络，90%左右的县市实现高铁覆盖，形成以武汉为中心衔接12个方向的“超米字型”高铁枢纽，襄阳、宜昌为副中心的“放射型”高铁枢纽，其他市州形成“十字型”高铁枢纽，全面实现“1、2、3小时”高铁出行圈，5小时以内通达全国68%的省会城市和直辖市。
