记者近日从铁路总公司获悉，首条实行市场调节定价的准池铁路，运价达到了0.25元/吨公里，远超国家铁路统一的基准价（0.1551元/吨公里），而首条获得运价上浮权的包神铁路，运价已经上调到了发改委所允许的上限。管中窥豹，业内预计今年8月国家铁路货运价格上浮政策开始实施之后，货运线路将出现大范围的自主提价。

准池铁路是神华集团控股的合资铁路。我国铁路分为国家铁路、合资铁路、地方铁路三类。按照以往惯例，大部分国家铁路和地方铁路执行国家发改委统一制定的运价，而合资铁路和少部分国家铁路线路执行发改委规定的特殊运价。

大家知道，长期以来，我国铁路运价实行政府定价，运价水平主要由政府依据运输成本制定，70%以上线路执行统一运价，其余线路实行特殊运价。这种“铁板一块”的定价体系弊端重重。特别是近两年，随着我国交通运输业飞速发展，铁路运价不能灵敏反映运输市场竞争形势和供求关系波动，铁路货运周转量在综合交通运输中的占比逐年降低，既不利于发挥价格信号作用，也不利于吸引社会资本投入铁路建设、运营，引导社会运输资源合理配置。

允许铁路部门实行市场调节定价，其实是简政放权、减少政府干预、推进价格改革的必然，选择有利于引导铁路运输合理配置资源、激发市场活力、调动社会资本投资积极性，也有利于促进铁路总公司不断提高经营管理水平、增强竞争力、更好满足社会需求。同时，也给消费者更多选择，实现消费效益最大化。

如今，铁路货运体质改革正如火如荼进行中，改革的关键还是思想观念上要根本性的转变，彻底打破多年以来养成的“铁老大”思维，注重是否拥有了更加优质的服务和更快捷的运输需求。市场调节定价不过是铁路改革的“锦上添花”，铁路部门的服务让“上帝”满意了，这才真正的“雪中送炭”，相信铁路部门在改革的不断深化的过程中，能够给我们一个满意的答案。（文/戴巧云）?

文章来源：高铁网