近日,中国建筑“建证美好时代”开放日活动走进沪渝蓉高铁项目,共同“建证”这条沿着长江黄金水道修建的高铁巨龙。

新建沪渝蓉高铁湖北段正线全长892公里,总投资2335亿元,是湖北迄今投资额最大工程项目。中国建筑旗下中建三局承建的沪渝蓉高铁武宜段4标段位于湖北省荆门市,途经京山、屈家岭、钟祥三个县级市、管理区,全长44.843公里。标段工程共有34.668公里桥梁、2.1公里隧道、8.075公里路基和1处钟祥南站。

新建沪渝蓉高铁建成后东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6省市,串起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈,对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。同时与长江黄金水道的水运组成“绝佳拍档”,对完善长江经济带综合立体走廊具有积极意义。

科学管理建成高效数字化沪渝蓉

为深入贯彻新发展理念,拥抱数字化转型趋势,以管理创新推动项目高标准建设,项目建立项目工程管理指挥中心,控制整个体系数据中心、管理中心、指挥中心和应急响应中心。通过BI展板、视频监控、智能抓拍、环保监控等功能,实现对沉降观测、工程影像、超前地质预报、桥梁隧道形象化等全方位的有效管控,实时监测进度、人员、物料、设备、质量、安全、环保等板块信息,提高项目信息化、数字化管理水平,加强关键节点全周期把控。

标段内太子山隧道全长2100m,地质条件较为复杂,Ⅳ级以上围岩施工占比73.8%,加上受断层破碎带影响,施工中极易引发突泥涌水、大规模坍塌等风险。为攻破这些难题,项目采用“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工方案,通过地质素描、弹性波反射法、地质雷达、超前钻探、加深炮孔等进行智能化、综合超前地质预报,对现场施工实施24小时全管控来最大化降低隧道施工安全风险。

标段内共涉及跨河流、公路等9段连续梁施工,其中横跨沪蓉高速和枣石高速施工跨度超100m。车流量大导致施工风险提高,如何保障建设工作安全有序进行是亟需解决的难题。项目采用BIM技术应用对连续梁施工工序进行推演与交底。同时,采用附着式挂篮兜底全封闭防护,通过全方位视频监控和线性监控,实现施工全流程检测,确保设计与建成路线完美契合。

科学配置建成全装配式智慧梁场

预制梁场是高速铁路施工中的重要组成部分,项目设京山和钟祥南两个制梁场,为确保高标准施工,引进智能张拉系统、自行式绑扎胎具、自动化定位网焊机等设备,提高30%施工效率,满足标段内1046榀箱梁生产要求。

架梁工期保障是决定项目工期进展的关键。预制梁的生产工艺复杂,每道工序都有严格的检验标准,梁场通过集约化生产将智能化与施工生产有机结合,所有环节数据上传至智慧梁场云管理平台,受工程管理指挥中心统一管理,数字化、可视化技术让管理直达每一榀梁,切实保障箱梁生产质量。

预应力控制着箱梁的“心脏”,它直接影响结构的承载能力和耐久性,项目采用的智能张拉是目前国内预应力张拉领域最先进的工艺,可实时查看张拉数据、张拉力曲线及伸长量偏差,精准控制张拉力。

传统钢筋骨架绑扎胎具采用固定型式,需人工将半成品钢筋转运至绑扎现场,项目采用自行式绑扎胎具,将绑扎胎具设置于钢筋加工场内,绑扎完成后胎具滑出至转运区吊装入模,同时,采用梁体钢筋预制,整体吊装入模技术,每片梁施工周期缩短5天,移动模架施工效率提高了20%。

项目采用自动化定位网焊机,由传统的人工焊接转变为六个机械手自动焊接,采用电阻焊技术,定位精准,变形应力小,焊接点牢固,仅需要1人操控即可实现全场预应力定位网网片的焊接作业。

科学布局建成长江水运绝佳拍档

新建沪渝蓉高铁作为国家“八纵八横”高铁骨干通道之一,设计时速达350公里,建成后从上海到成都的通勤时间将从原来的12小时缩减至7个小时,充分发挥铁路的技术经济优势和通道整体能力,有力支撑长江经济带发展战略。

目前除沪汉蓉铁路宜万线办理极少量货运外,其他区段未开行货车,沿线客运需求旺盛,导致大量货运需求转移到公路。但根据研究,铁路、水运的单位周转量运价比分别是公路的40%和4%,碳排放方面只有公路的9.4%和11.8%。新建沪渝蓉高铁建成后,除有效解决通道内货运长距离绕行痼疾、降低运输成本外,还能有效发挥铁路的环保技术优势,大幅度提升铁水联运比例,极大降低长江沿岸运输工程的碳排放。

未来新建沪渝蓉高铁将成为贴行长江水道的快捷黄金旅游通道,横贯东中西、连接六省市、串联三大城市群,勾联起东方明珠、黄山、庐山、三峡大坝、屈原故里、武当山和都江堰等上百个景点,成为快捷黄金旅游通道,为区域经济协调发展注入了新活力。(作者:王彤,罗雨晨)