“往年，无论美东港口，还是美西港口没有出现过进口量下降10%的情况，而今年此种情况不仅出现了，而且愈演愈烈，甚至美西港口进口量下降的幅度要比美东港口高得多。”身在北京出差的纽约及新泽西港口办事署首席代表牟蘭颇为忧心地说。
　　10月13日，海关总署公布了前三季度的进出口统计数据。这与牟的说法完全吻合。1～9月，我对美双边贸易增长趋缓。中美双边贸易总值为2515亿美元，增长13.8%，比去年同期回落1.8个百分点。其中，我对美出口1891亿美元，增长11.2%，比去年同期回落4.6个百分点。
　　10月15日，交通运输部公布了前9个月全国主要港口运行情况。1~9月份全国规模以上港口完成货物吞吐量446950万吨，同比增长14.4%，当记者对比2007年同期数据后发现，外贸货物吞吐量增速、内河港口吞吐量增速以及集装箱吞吐量增速却出现了明显下滑。外贸受挫，港口吞吐量增速下滑已成不争事实。
　　全球金融危机影响初步显现
　　刘诚东，BNSF铁路国际服务公司中国代表处首席代表。2007年底她曾表示，受美国次贷危机的影响，中国出口至美的家具量有所减少，未来港口码头以及海运等行业都存在被波及的可能。但在当时，这则消息并没引起业内人士的关注。直至2008年3月，中国港口协会集装箱分会统计数据的公布，才让人们意识到了问题的严重性。
　　据中国港口协会集装箱分会公布的统计数据：今年1～2月，上海港全港集装箱吞吐量累计完成421.1万标准箱，同比增长9.2%，与去年同期33%的增速相比，上海港集装箱吞吐量增速首次下降到10%以下。同样在前两个月，作为主要出口港的深圳港最主要的四个集装箱码头累计吞吐量为314.3万TEU，增速从去年的25.91%下降到2.91%。而其中以到美国航线为主的盐田港国际集装箱吞吐量首次出现负增长，同比下降9.4%最为引人瞩目。
　　港口和航运的发展离不开对外贸易的发展。所以，外贸、港口和航运更像是同穿一条裤子的兄弟。如今在次贷危机所引发的全球金融危机的影响下，外贸受挫，绝大部分港口集装箱吞吐量增速有所下滑也就有了合理的解释。
　　7月中旬，交通运输部公布了上半年全国主要港口运行情况。统计数据反映，沿海地区普遍遭遇外贸出口的困境，港口集装箱吞吐量增幅更是明显下降。国内排名前五的集装箱港口上海、深圳、广州、宁波、青岛吞吐量增速均全线下滑，其中，青岛港在今年上半年吞吐量增幅仅为8.3%，不及去年同期27.5%的三分之一，排名从第三下滑至第五。同时，深圳东部港区集装箱吞吐量甚至首次出现负增长。以美洲航线为主的盐田国际码头上半年完成426.48万标箱吞吐量，同比下降5.28%。全球金融危机对我国港口的影响初步显现。
　　全球金融危机影响逐步加深
　　10月15日，交通运输部公布了前9个月全国主要港口运行情况。1~9月份港口生产经营继续保持良好发展势头，主要经济指标仍保持稳步增长，全国规模以上港口完成货物吞吐量446950万吨，同比增长14.4%，但与2007年同期相比，外贸货物吞吐量增速、内河港口吞吐量增速以及集装箱吞吐量增速却出现了明显下滑。
　　1~9月，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量149455万吨，比去年同比增长11.2%，增速回落3.1个百分点。其中沿海港口完成138408万吨，增长11.6%，增速回落2.7个百分点；内河港口完成11046万吨，同比增长6.4%，增速回落7.9个百分点。
　　在国际集装箱吞吐量方面，1~9月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量9447.89万TEU，增长14.9%。但与2007年同期22.7%的增速相比，足足回落了7.8个百分点。其中沿海港口完成8723.81万TEU，增长14.3%，增速回落7.8个百分点；内河港口完成724.08万TEU，增长22.2%，但增幅回落8.4个百分点。
　　就各港国际集装箱吞吐量而言，呈现冷热不均的局面。上海港、深圳港、广州港、宁波-舟山港等港口，在国际集装箱吞吐量增速方面，分别出现了不同程度的下滑。深圳港、天津港、厦门港国际集装箱吞吐量增速分别回落3~9个百分点，属于增速回落较慢的港口；而上海港、青岛港、宁波-舟山等传统沿海强港，增速出现十几个百分点的回落，其中宁波-舟山港国际集装箱吞吐量增速回落17.8个百分点。而连云港和营口港国际集装箱吞吐量增速则分别出现了18.7个百分点以及10.3个百分点的增长。总体来说，国际集装箱吞吐量增速回落成为主要趋势。
　　在内河港口方面，虽然涌现了岳阳港、嘉兴港这样的后起之秀，但诸如杭州港、苏州港等老牌港口，货物吞吐量增速都出现了不同程度的下滑。全球金融危机影响逐步加深。
　　“今明两年将是港口以及航运业的冬天”
　　“36岁的李宏国(音)正在把一批手提包从工厂运到盐田港来。他说，去年他每天有一两单生意，现在，三四天有一单生意就不错了。”这是美国《华盛顿邮报》9月30日一篇题目为“中国年轻人重新认识美式资本主义”中的部分描述。但当记者问及身处盐田的盐田国际集装箱码头企业联络主任方卫时，他表示：“上述情况很可能属于个案。拖车公司的水平历来都是参差不齐的，实际情况可能没那么严重。但有一点无可否认，我们国际集装箱吞吐量的增速确实放缓了。”
　　牟蘭，纽约及新泽西港口办事署首席代表。最近的她总是忙于同船公司、政府相关部门沟通联络。10月16日，她再次来到北京，同部分船公司就全球金融危机对港口的影响交换了意见。虽说此次会谈取得了部分成果，但相对悲观的色彩仍然环绕其中。“大家对未来行业发展基本上都持相对悲观的态度”。
　　记者在采访中发现，在大环境不好的现实下，业绩不好港口的不止这一两家。天津港位于我国北部，是全国港口体制改革先行先试的典范。“但今年我们国际集装箱吞吐量任务都有完不成的可能。”在电话那头，身处天津港新闻处的王进颇为忧心地说。

　　与此同时，随着港口集装箱吞吐量增速的放缓，国际货运价格也大幅下滑。“去年欧洲航线20GP（普通货柜）的运价在1300美元左右，而今年是400美元左右。这是从未有过的现象，今明两年将是港口以及航运业的冬天。”牟蘭称。而更加可怕的是，未来美国港口的进口量还有下降的可能。“以往11、12月份是航运旺季，绝大部分圣诞商品在此时出运，但现在还未进入11月，不少美国采购商就已将年初下的圣诞采购订单取消，往日的圣诞海运的红火场面很可能无法再现，这对港口以及海运行业来说，无疑是一记重拳。”方卫对记者如是说。