“楚塞三湘接，荆门九派通。”

“朝发宜都渚，浩然思故乡”“渡远荆门外，来从楚国游”“楼高出楚塞，烟霁识巴船”……从众多古诗词中，我们可以清晰感受当年商贾云集、文人荟萃的繁华，窥见她作为交通要塞的风采。

新中国成立后，横贯南北的交通大动脉焦柳铁路在枝城跨过长江，枝城长江大桥成为最早建成的几座跨江大桥之一。

近年来，宜昌长江公路大桥、宜都长江大桥相继建成，红花套过江通道正在开展工可研究及相关专题论证，建成后宜都将成为拥有4座跨江大桥的县级市，全国唯一。

与此同时，宜都还拥有46公里长江黄金水道，宜岳、呼北、翻坝、沪渝等4条高速公路共124公里穿境而过，距三峡机场仅40分钟车程，交通区位优势良好。

“要想富，先修路。”发达的交通是高质量发展的前提。

进入新时代，区域协调发展上升为国家战略。交通枢纽的重要地位日益凸显。

省第十二次党代会报告提出，加快建设以宜昌为中心的宜荆荆都市圈，建设长江综合立体交通枢纽。宜昌打造内畅外联的高能级综合交通枢纽，恰逢其时。

宜都地处宜昌、荆州、荆门中心地带，主动对标宜昌战略目标，构建多样化、开放式、全覆盖的综合交通体系，是抢抓国家生产力布局调整战略高地的现实选择，也是融入宜荆荆都市圈的必由之路。

对标“枢纽赋能”战略，宜都未雨绸缪，对照“打造新航运水路大通道、畅通新干线高铁大动脉、构建新空港航空大网络、完善新网络高速大骨架、打造更高势能对外开放平台”等5项重点任务，高起点谋划，高标准建设，高速度推进，以奔跑的姿态拥抱宜昌新中心。

去年9月正式通车的江城大道，是宜昌市“三环十二射”快速路网跨江环线的重要组成部分。从宜都城区出发，经江城大道到宜昌万达广场，仅需40分钟车程。

但这并非最理想的速度。

在宜都决策者心中，还有另外一组目标数据：到宜昌主城30分钟，到三峡机场25分钟，到高铁站15分钟。

在最新版的宜都交通“壮筋骨”项目规划图上，一条新的快速通道清晰可见：从宜都万达广场出发，经渔洋河桥坝一体，过清江三桥，沿S254宜都复线工程，接江城大道，30分钟到达宜昌主城。

在清江三桥建设现场，架桥机正在吊装T梁，冲刺10月主线贯通。而连接三桥的S254宜都复线工程，也已全面开始施工，“30分钟到宜昌”即将变为现实。

红花套过江通道正在谋划，高铁线路正在积极争取，宜都“大交通”不再只是梦想。

让梦想照进现实的，不仅仅是清江三桥和S254宜都复线工程。去年底通车的双城路，同样见证着宜都主动融入宜荆荆都市圈的担当。

连接宜都主城、高新技术产业园、宜都化工园的双城路，不仅增强了园区承载能力，还与S254宜都复线工程对接，“宜昌—宜都—松滋”沿江大通道雏形初现。

加速融入宜昌“新网络高速大骨架”的同时，围绕“新航运水路大通道”，宜都同样稳扎稳打。

宜都拥有46公里长江黄金水道，26个码头，68个泊位，使用岸线8772米，年吞吐量4000万吨。去年，宜都携手湖北港口集团、宜昌港务集团，启动“中部陆海新通道桥头堡”系列项目，将重点建设枝城区域铁路专用线、枝城港铁水联运码头、枝城港煤炭物流储备基地、综合物流运输廊道等16个涉及水路港口、陆路物流及铁路扩能项目，总投资达76.5亿元。

畅达的现代交通系统，是“枢纽宜都”最形象的表达。聚焦畅咽喉、强枢纽、壮筋骨，宜都紧密对接宜昌交通畅咽喉强枢纽12个专项方案，拟定交通项目46个，总投资529亿元；全市“六纵七横八环九桥”国省干线主骨架初步形成；“三轴十环”农村公路路网日臻完善……

对标“打造新航运水路大通道”，以红花套港、枝城港为核心，重点抓好枝城港铁水联运码头一期工程等18项重点任务，用足用活水铁公联运资源，打造中部多式联运枢纽关键节点。抢抓“电化长江”建设机遇，加快宜昌绿色智能船舶产业园建设进度，加快上下游配套产业集聚发展，打造内河绿色智能船舶产业集群，助力宜昌船舶制造产业迭代升级。

对标“畅通新干线高铁大动脉”，主动服务沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段建设，积极推动焦柳铁路宜昌段功能改造提升，着力推进 “中部陆海新通道桥头堡”建设，加快宜都枝城区域铁路专用线等重点项目建设，着力打通宜昌—柳州—北部湾—东南亚“江铁海”“一带一路”中部陆海联运新通道。

一万年太久  只争朝夕

宜都将始终保持逢山开路

遇水架桥的勇气

打通区域动脉 擎动城市未来

把千家万户“美好出行”的需求与

现代化新宜都“链接世界”的梦想相结合

加速向高能级综合交通枢纽迈进

为打造世界级宜昌贡献宜都力量