近日，宜昌市被交通运输部命名为“国家公交都市建设示范城市”，成为湖北省创建成功的第3个国家公交都市。从宜昌城区拥有第一台公交车、第一条线路开始，64年来宜昌公交一路向前，记录着城市交通从燃油到纯电的发展历程，也折射着时代与城市的变迁。

　　源起：公交成为城市主流交通工具

　　宜昌对于公交最早的记忆，是在新中国成立10周年的一个春天，从北门口开往伍家岗往返的公交车，成为马路上人力车、三轮车群里的一道时尚风景线。

　　据档案记载，1959年4月15日，宜昌市内公共汽车通车，宜昌行署汽车运输公司配备客车3辆，全程11.8公里，票价0.44元。同年宜昌市汽车站成立，市内公共汽车业务移交该站经营，至此公交车逐渐成为宜昌主流的交通工具，宜昌正式进入公交时代。

　　历史的车轮缓缓前进，70年代葛洲坝枢纽工程的建设，为宜昌公交快速发展注入了新动能。1971年5月1日，市内开辟第二条公交线路，从九码头开往长江溪，该线路主要服务葛洲坝工区交通需要。当时，全市共有公共汽车26辆，绝大多数是武汉产640型客车，有驾驶员43人，售票员79人，乘着公交出行成为很多老宜昌人的青春记忆。

　　次年5月3日，宜昌市汽车站分为公共汽车公司和汽车装卸运输公司。其中，公共汽车公司由金家台迁至铁路坝，到1987年，该公司车辆发展到113辆，营运线路14条，线路长度105公里，年客运量3220万人次，年客运收入达到326万元。

　　半个多世纪以来，宜昌城区公交持续优化公交线网，扩大公交辐射范围，截至目前，已形成涵盖6个行政区域的83条线路，覆盖中心城区181.07平方公里，线网比例达81.2%，公交站点500米覆盖率100%，公共汽电车线路网密度达2.57公里/平方公里。

　　升级：BRT有效提高出行质量

　　2015年7月15日，湖北省首条快速公共汽车交通——宜昌东山大道BRT在大雨中正式开通试运行，极大提高了公共交通运输能力、服务水平和市民出行质量，宜昌公交全新升级换代。

　　这条全长约23.9公里BRT，贯穿宜昌市夷陵区、西陵区和伍家岗区三大主城区，2018年开始全线建成运营，通过“1走廊+N支线”联通城市组团，支线数由19条增加至40条，全程运行时间缩短40%，乘客平均候车时间缩短至6分钟，日均运营里程10万公里、客流量30万人次，承载我市72%的客流量。

　　在市内公交运营方式升级的同时，城市之间的交通运行模式也在悄然发生改变。2014年6月6日，高端大气、节能环保、宽敞舒适、价格亲民、服务优质的808路城际公交正式上路，开创鄂西地区之先河。

　　据记载，城际公交的诞生其实源于客运市场的“困境”，由于原兴山客运公司破产清算，兴山客运市场混乱无序，黑的士、黑面的肆意横行，屡禁难绝，矛盾纠纷不断，市委市政府经过慎重研判，决定采取公司化运营手段，通过兼并重组、开通城际公交化解难题。

　　此后经过四年多的努力，宜昌城际公交覆盖周边八个县市，惠及420万宜昌人民，票价仅为原有客运班线的70%左右，预计年度将节约群众出行成本近1亿元，每天近200台公交车在城际间往返穿梭，成为市民休闲出行和来宜游客的首选。

　　近年来，全市对16条城乡道路客运班线进行公交化改造，城乡公交一体化线路实现了13个县市区全覆盖，城乡客运线路公交化运营比率100%，农村居民出行成本显著降低，票价降幅最高达41%，城际公交已经成为宜昌一张重要的窗口名片。

　　蝶变：“绿色公交”赋能美好出行

　　党的十八大以来，我国交通运输行业全方位、全地域、全过程推进绿色发展，宜昌作为“长江大保护”的立规之地，加速推进公交事业绿色化发展既是政治责任，也是时代使命。

　　2021年，以“绿色公交”发展赋能美好出行的梦想照进现实，国内首批10台18米纯电动铰接车投运宜昌，在宜昌东站至葛洲坝之间开行，单程线路约13公里。同时，猇亭区域内公交运营全部使用新能源公交车，每年减少2万吨以上二氧化碳的排放。

　　截至2022年底，宜昌城区共购置337台新能源公交车，新能源公交车达445辆，占比50.7%，公交车辆总数达856辆，其中绿色公交车辆833辆。28处公交场站按规划、按时序落成，设有1298个公交停车位，车均场站面积达284.79平方米/标台，公共汽电车进场率100%。公交专用道设置比例达32.5%。

　　从单层到双层，从现金支付到电子支付，从“冒黑烟”到如今的环保电动车……宜昌公交的变形记，服务了百姓，温柔了岁月，不仅记录着城市居民的出行史，更是见证了宜昌跨越式、绿色化发展的辉煌历程。站在打造世界级宜昌的新起点，全市正在朝着更智慧、更绿色、更立体的公共交通运输体系踔厉奋发，向“新”而生，逐“绿”远行。