班列的开行将有效破解三峡大坝通闸瓶颈，提升长江黄金水道的通达能力，促进川鄂经济合作与发展，该趟班列满载着叶蜡石将经铁路直达四川，运输时间将由原来的长江水运约10天缩短为3天。

当日上午10时，成都开往荆州的“铁水联运‘长江班列’”在成都首发。

12月10日下午2时58分，随着一声嘹亮汽笛鸣响，由荆州开往四川成都的翻坝货运“长江班列”从荆州港盐卡港区成功首发。

据了解，通行长江航道的所有上下游货物，都要经过长江三峡枢纽翻坝而过。长江三峡枢纽投运20年来，过闸运量快速增长，2022年三峡枢纽过闸运量已达设计限值1.6亿吨，船舶待闸时间从2011年的17个小时增加至2022年的223个小时，处于高负荷运行状态。目前，待闸货物量还在逐年增加，三峡翻坝已经成为长江货运需要破解的一项难题。

为有效减轻长江三峡枢纽过闸负荷，更好地融入长江经济带发展战略，湖北港口集团与四川蜀道投资集团合作，双向对开翻坝货运“长江班列”，实现两地物流运输双向直达直通。

“荆州港盐卡港区处于万里长江的黄金分割点，距离上海1500公里，距离重庆800公里，下游的船舶到荆州港盐卡港区后进行水铁中转，转铁路运输到达川渝地区。”湖北港口集团所属荆州港务集团有限公司有关负责人表示，“长江班列”的开通，是荆州深入贯彻落实习近平总书记关于进一步推动长江经济带高质量发展的务实举措，可最大化发挥水路的运价优势、铁路的运效优势，达到综合成本的降本增效。同时，也将进一步打通长江经济带沿线省市合作“大动脉”，推动区域经济协同发展，为长江经济带高质量发展注入强劲动能。

根据安排，两地将逐步拓展更多的新货源搭上“长江班列”直达西部地区，预计到2030年，将完成对三峡枢纽1500万吨以上的通航运量缺口分流，约占未来三峡分流运输总量的30％。其中，荆州－成都“长江班列”初期计划每周开行2列，后期1日1列，货源以荆州本地货源为主。

接下来，荆州港务集团有限公司将以“长江班列”开行为契机，深挖两地市场潜力，加强两地在汽车、白色家电等产业上的互动，增强产业供给能力，降低物流成本，提升市场竞争能力，将荆州港盐卡港区打造成为链接中国东、中、西部地区的重要的水铁联运枢纽。

12月10日上午10：00，由蜀道集团作为省级运营主体推进开行的四川成都开往湖北荆州的“铁水联运‘长江班列’”，在成都市青白江区城厢中心站成功首发。

开行“长江班列”，提升长江黄金水道运输能力

该趟班列搭载着钛白粉、元明粉、玻璃纤维等物资，将经铁路到达湖北荆州，再由长江水运分拨至江苏、上海等地，运输时间将由原来的15－20天缩短为10天左右。

长江三峡枢纽投运20年来过闸运量快速增长，数据显示，2022年三峡枢纽过闸运量已达设计限值1.6亿吨，2023年的前三季度更是再创历史新高，达到了1.27亿吨，同比增长10.02％，待闸时间已从2011年的17小时增加至2022年的223小时。

随着未来广巴达万铁路扩能改造完成，西北地区铁水联运货物运量将大幅增长，会进一步增大过闸压力。通过铁水联运“长江班列”能够有效减轻三峡枢纽过闸负荷，大幅缩短货物运输时间，切实增强长江沿岸上下游货物通道运输能力。

东西双向互济，助推长江经济带高质量发展

此次“长江班列”的开通，旨在进一步强化沿线政府、企业的联系协作，依托班列大力构建和完善多式联运服务网络，推进智慧物流园区建设，聚合区域经济社会发展要素，提升枢纽产业集聚效应。同时，能够进一步打通长江经济带沿线省市合作“大动脉”，实现东部沿海产业向西部地区阶梯转移，推动业态模式、服务场景、供应链金融等探索创新，进一步提升班列附加值经济和盈利能力。

互济东西，通江达海。“长江班列”将按照“立足四川、辐射西部”的工作思路，通过试点引导、逐步拓展、有序扩张的方式，实现常态化双向开行。预计到2030年，将完成对三峡枢纽1500万吨以上的通航运量缺口分流，约占未来三峡分流运输总量的30％，有效解除川渝及西部地区水运交通所带来的掣肘，为更好服务和融入国内国际双循环贡献四川力量。