桥梁加固改造己成为世界性的难题。目前我国需要加固改造、加宽的桥梁约15万延米以上，近年用于加固的投资每年超过12 亿元人民币，而且这种趋势还在逐年递增。就加固改造而言，国内外目前均无明显优越的方法，大多采取结构加固法；对于新材料应用在加固改造中并不多见。结构加固法对于通行能力和承载能力不足而需要加宽加固的桥梁来说会出现以下问题：
　　1 、对本来承载力就不足的桥梁用普通钢筋砼进行加宽加固势必会增加桥梁恒载，进而成为旧桥的负担；
　　2 、由于普通砼的缺陷――硬化后体积收缩，砼产生过大的拉应力并出现微裂缝，这对结构显然不利；尤其是加固、修补砼缺陷时使用普通砼，由于新增砼的收缩而使加宽加固结构和原有结构结合面之间产生间隙，影响了结构的整体受力。轻质砼和微膨胀混凝土在国内外用于工程已有较长的历史，但在新建桥梁中的应用只是在最近几年，而将轻质微膨胀砼材料用在桥梁加固改造中，国内外尚未有先例。经专家鉴定，本项目已达到国内领先技术水平。
　　3 、技术指标：通过技术改造使桥梁结构完全能满足正常使用状态下刚度和变形的要求，其工程量同新建桥梁比为其用量的45％，轻质混凝土膨胀率为1 / 10000 。项目完成后，土门桥技术标准提高了二个等级，即荷载等级由汽－13 提高到汽－20级。行车道宽度由原来净－7 加宽为净－9 米；通过本次加固加宽，完全解决了旧桥通行能力和承载能力不足的问题。

采用维修加固提高旧桥的通行能力和承载能力，是提高现有旧桥的经济效益、社会效益、节约投资和减少人力物力的重要途径。由于我市出现病害的旧桥较多，如采取新建的方法势必是一种巨大的浪费；而采取加固的方法则工期短并能节约相当部分资金，经济效益也十分可观，同时也为今后旧桥加固提供了一个更可靠、更合理、更经济的技术改造措施，更重要的是，对新材料的研究将使轻质砼在公路桥梁建设中的广泛应用提供了良好的思路。
　　根据本桥加固加宽成功的经验，目前又在夷陵区及远安县其它6 座朽梁中推广应用。

本项目的技术关键、发现、发明及创新点：

1 、在桥宽两侧采用箱形拱肋和横向预应力筋等加固方案，设计新颖，结构合理，具有创造性，使桥梁的整体刚度和稳定性大为提高。在不阻断交通的情况下，顺利地完成了对原桥的拓宽加固改建，具有推广价值。

2 、采用页岩陶粒，配制出强度等级CL40 ，密度等级1800 的轻骨料微膨胀混凝土，用于截面增大法的桥梁拓宽加固，明显地减轻了结构自重，取得良好效果。

3 、本项目采用的微膨胀混凝土，对原有拱肋有一定的御荷作用同时有利于新老混凝土的结合。

4 、将轻质微膨胀砼材料用在桥梁加固改造中，国内外尚无先例。

轻质微膨胀砼在旧桥加固的应用解决了旧桥加固中的技术难题，在出现许多病害旧桥的地区有着十分广泛的推广应用前景。采用轻质微膨胀混凝土加固加宽旧危桥，不但满足了承载力需要和通行条件，还可节约大量资金，而且加固加宽过程中可边施工边通车，不影响正常通行，同时减少了新修桥梁而重新占用河道、农田以及对自然地貌、环境、植被的破坏，其社会效益非常明显。

该项目由宜昌市公路管理局、长安大学、宜昌市交通规划 勘察设计研究院、宜昌市夷陵区公路管理段共同完成。主要研究人员有李家泰、杨家训、黄平明、向光忠、郝宪武、刘国林、许汉铮、沈  露。该项目获得2003年度宜昌市科技进步二等奖。