在彩色沥青铺就的非机动车道上悠然骑行，在绿树成荫的生态廊道上漫步徐行，道口零高差，沿途赏风景……如今，在武汉越来越多人享受到城市慢行交通系统带来的便利，也进一步激发了市民选择绿色低碳出行方式的积极性。

作为2023年武汉市20件民生实事之一，在便利市民出行事项中，慢行交通建设被列入清单之中。

近日，极目新闻记者从武汉市城建局获悉，今年以来，在要求新建道路慢行系统严格按照规划随道路同步实施的同时，针对已建成道路慢行交通设施缺位的路段，也同步因地制宜有步骤地采取改善措施。武汉慢行系统规划建设正在提速，城市品质不断提升。

 青年路雪松路人行天桥处新增非机动车道

“非机动车有了专属车道，人行道路口宽敞了很多，无障碍坡道的设置让骑行体验感直线上升。”12月6日早上，家住江汉区青年路附近的张女士，说起雪松路人行天桥两侧道路的变化时，禁不住啧啧称赞。

就在一个多月前，雪松路人行天桥东侧，受到现状人行天桥及公交车站的影响，约130米长路段还没有非机动车道，时常出现非机动车与行人“抢”道的情况。通过微调公交车站站棚、借道现状人行道路面等措施，新建非机动车道，并对无障碍坡道进行“降坡”处理，设置统一的标志线和路面铺装，提高道路通达性、出行便利性和安全性。

作为2023年江汉区慢行交通工程改造道路之一，青年路发展大道至解放大道段沿线的慢行交通组织为人非共面，非机动车道不连续的点位主要集中于各处人行天桥路段。江汉区建设局相关负责人介绍，经过精心调研策划，今年采取分段施工的方式，对沿线后襄河公园人行天桥、北湖西路人行天桥、雪松路人行天桥、航空路人行天桥的路面道路进行“微整形”，打通了非机动车道断点。

安全便捷的出行体验，直接关乎群众生活幸福感。近年来，武汉市正在打造慢行交通体系。全市已经有数百条主次干道进行了微改造，划分了单独的非机动车道。此前发布的《中国城市步行友好性评价》报告显示，过在机动车道与非机动车道隔离方面，武汉排名全国第三。

 知音大道

冬日暖阳下，骑行在武汉汉阳区知音大道上，彩色沥青铺就的非机动车道成为一抹亮丽的色彩。

知音大道作为汉阳“七横九纵”骨架路网建设中的一“横”，是规划建设的汉江南岸沿江景观道路，西起百威路，东至晴川桥，全长约9.5公里。项目建设采取分段施工的方式逐步推进，从规划设计开始就严格落实道路慢行系统建设的要求。

去年2月至今，知音大道仙女山路至阳城东路段、蟠龙路至金龙路段、赫山路至梅家湖东路段、郭琴西路至仙女山路段等陆续通车，周边居民惊喜地发现，这条道路不仅设置全线连续的慢行系统，实现“人非分离，各行其道”，而且处处以高标准精细化施工彰显出汉阳的知音文化与人文情怀。

记者看到，人行道铺装黑白搭配，横向拼错，犹如一串串“跳动的音符”。道口处，这些“音符”平缓降低，直至与机动车路面交界处零高差过渡。

据介绍，为实现人行道出入口零高差衔接，该项目采取先在BIM建模软件上进行模拟，再实地进行多次试铺，铺砖要求紧密细致，道路红线到边到角。精细化施工确保人行道无障碍设施最优化，对行人车辆的干扰降到最低，打造整洁舒适的通行环境。

“目前该项目正在加速建设，力争在2024年达成全线完工。”汉阳区建设局相关负责人介绍，知音大道全线建成后将沿汉江南岸串联起晴川桥、江汉桥、月湖桥、知音桥、汉江湾桥、古田桥及汉江十桥等过江桥梁，与晴川大道整体打造全市最长、最美的滨江景观廊道。

12月1日，武汉地铁5号线调整工程开通试运营，与5号线贯通运行。线路向南延伸，新增2座车站，线路全长约为2.61公里，均为高架线路，沿线设置红霞站、黄家湖（武科大）站。

不少前来打卡的居民发现，高架桥下一路风景如画。据了解，桥下空间原为带状绿地，功能单一，绿化品质不高，且慢行交通不连续。武汉地铁股份公司业主代表介绍，武汉地铁集团以5号线起点调整工程为契机，对该区域空间进行复核利用，将绿地进行全面升级，打造出一条总长约3.9公里的绿道，供市民散步慢行。通过“一线串珠”将站点、区间整体连通，并植入多个特色节点花园，让绿带焕然一新。

记者注意到，绿道沿途有多个出口与周边市政道路连通，交互式生态设计贯穿整个公园，方便市民进出。每隔一段还设置了凉亭、长椅等设施，可供市民休息。同时，沿着绿道还建有篮球场、儿童乐园、老年健身空间等各类体育设施，可以满足不同年龄层的需求。

根据武汉市的要求，未来预计在轨道站点800米的范围内，都将建成连片成网的慢行友好街区，以保障绿色出行全流程的顺畅。武汉地铁5号线起点调整工程在建设中同步因地制宜打造慢行交通系统，无疑是一次成功的尝试。

未来，武汉还将结合长江新区、武汉新城，高起点规划、高标准建设绿色出行示范区，基于组团化的空间布局，精细化打造“轨道+慢行”的完整绿色出行服务。

今年武汉设计双年展期间，武昌生态文化长廊大放光彩。这条在武昌最核心区域构建的一个集慢行专用、市政走廊、公共空间于一体的生态文化长廊，正是武汉服务多样化慢行需求的“代表作”之一。