9月24日，记者从宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程可行性研究报告审查会上获悉，鸦宜铁路改造工程将于今年12月开工建设，这段21.19公里的闲置铁路将在全封闭全立交改造后，开行城市轨道交通。沿线市民坐着轻轨去上班，来宜游客乘坐火车去旅行，将成为可能。作为宜昌轨道交通的起步工程，鸦宜铁路的改造将正式拉开宜昌轨道交通建设的序幕。
　　以鸦宜铁路为依托
　　我市轨道交通建设起步
　　作为我市轨道交通项目投资建设及运营管理的宜昌城建控股集团，早在今年6月初，就成立了运营主体--宜昌市轨道交通投资发展有限公司。轨道交通公司成立后，抓住国家推进PPP模式（公私合营模式）的契机，与中信银行武汉分行合作。它们以建成的BRT-1号线为主体，签订的PPP融资合作协议成为我省首单落地的PPP合作项目。目前，轨道交通公司正按照市委市政府要求，申报市域范围内轨道交通项目，并以鸦宜铁路改造为依托，启动轨道交通项目建设，为宜昌市民快速安全便捷出行提供公共交通服务。
　　根据项目可行性研究报告， 宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程是以既有的鸦宜铁路支线为基础，对沿线路基、轨道、通信、信号、电气化等进行改造，通过增设客运车站，对线路进行全封闭全立交改造，开行高质量的新型快速旅客列车，达到服务城市快速公交的城市交通工程目的。
　　估算投资11.64亿元
　　改造项目计划年底开工
　　据悉，宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造项目沿线将设置宜昌东城轨站、杨岔路站、宜昌站、葛洲坝站、小溪塔站等多个车站。其中利用宜昌既有站，改建小溪塔站，其余站点为新建站。既有铁路线路全长21.19公里，改造项目估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。
　　该轨道交通定位为一条以客运服务为主，兼顾少量货运功能的线路，主要服务于伍家岗区、西陵区、夷陵区和宜昌高新区的公交客流。我市主要组团常住人口2030年预计将达161.2万人，占宜昌市的比重为53.4%，公路运输不能满足未来的出行需求。中铁四院分析，宜昌东至小溪塔既有铁路改造完成后，全日客运量近期达到3.42万人次，远期4.14万人次，可以和BRT系统作为城市轨道交通的有益补充。
　　连接城东城西
　　为非主要通道的居民提供出行便利
　　根据规划，小溪塔-西陵-伍家岗通道，未来作为宜昌市域范围内最主要的客运通道，将有轨道交通1号线、BRT系统、宜昌东至小溪塔城际动车组三种主要公共交通方式。在轨道交通1号线投入使用之前，该轨道交通和BRT系统是通道内主要的公共交通方式。
　　BRT系统在小溪塔至宜昌东站的走向为夷兴大道、三峡路、夜明珠路、东山大道、桔城路，未来的轨道交通1号线在这一方向经过夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路。这两条线路均便于主通道附近居民的出行。对于非东山大道、夷陵大道的居民，宜昌东至小溪塔城际动车组无疑将成为他们快速便捷的出行方式。
　　为了综合打造宜昌市域最优美的“城市流动风景线”，该项目在对既有铁路进行改造的同时，还对铁路沿线的边坡、绿化、房屋、环境等进行综合治理，对涉及市政设施配套的平交道路、管线管网、立体交通、过街道口等进行配套建设。
　　（三峡宜昌网讯 记者陈璐 通讯员雷琅棋）