航空：基本建成国际门户枢纽机场  

主要任务：坚持客货并举，提升航空枢纽功能，初步形成联通国际国内“轴辐式”客货运转乘分拨体系。到2020年，力争实现国际客货运航线及吞吐量较“十二五”期末翻一番；旅客吞吐能力达到4500万人次，货邮吞吐能力达到50万吨。

加快推进武汉天河机场吞吐能力倍增，启动武汉天河机场第三跑道和四期工程前期工作，打造华中地区重要的航空航运维修中心（基地），加快临空经济区建设，提高机场保障能力。

推进国际及地区航线倍增。强化国际国内航线衔接，大力拓展国际大通道，巩固加密至港澳台、日韩及东南亚地区航线，促进已开通的洲际航线稳定运营，加密至迪拜等远程国际航线，开展武汉至北美、欧洲、西亚、澳洲、非洲等国际航线前期研究，重点推动开通至纽约、伦敦、法兰克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亚等国家客货运航线，实现国际直飞航线通达五大洲。构建完善便捷的国际网络、发达快速的国内网络、密度合理的支线网络、顺畅高效的中转网络，初步建成国际门户枢纽机场。

强化航空港功能，谋划建设武汉第二机场和国际航空转运中心，积极对接顺丰国际物流枢纽项目，以发展全货机运输为重点，适度发展航空客运，建设武汉国际航空物流港。

积极发展通用航空。全面建成汉南、蔡甸等通用机场，满足飞行者大会和通航产业发展需要；初步建成覆盖全市的通用航空公共服务网络，满足城市应急救援、医疗救助等公共服务需求。

　　铁路：基本建成全国铁路路网中心  

主要任务：初步实现高铁网、铁路快速货运网分别从“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力争实现中欧国际货运班列数量及吞吐量较“十二五”期末翻一番；武汉至武汉城市圈其他城市0.5-1小时到达，至中部地区其他城市2小时到达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等地区城市3-5小时到达。

构建“两纵、两横、两斜”12个方向高铁联通格局。高标准建设武汉至西安高铁，积极推动规划建设武汉至杭州高铁，争取沿江高铁、武汉至福州、武汉至青岛、武汉至贵阳高铁纳入国家规划，基本形成“两纵”（京广、京九）、“两横”（沪汉蓉、沿江高铁）、“两斜”（兰福、胶桂）“米”字形高铁网，打造全国高铁中心。

构建“一港四主多点”、“三基地两快运”客货运枢纽布局。完善“客内货外”枢纽结构。建成光谷火车站，尽早启动新汉阳火车站建设，形成“一港”（武汉天河机场航空高铁枢纽港）、“四主”（武汉站、武昌站、汉口站、新汉阳站）、“多点”（光谷站、新洲站等）铁路客运枢纽布局；完善三大物流基地（吴家山、滠口、大花岭）、两大高铁快运中心（武汉站、新汉阳站）规划布局。

构建“一环八向”的铁路货运网络。紧密结合铁路货运改革，充分发挥铁路在多种运输方式中的主体作用，建成江北铁路二期，实施武汉北环线铁路拆除工程，加快铁路外绕线建设，串联京广、京九、武九、武康、武麻、武荆、江北铁路及西沿江铁路等线路，形成武汉至贵阳、昆明、杭州、上海、石家庄、沈阳、西安、乌鲁木齐等城市的“一环八向”铁路快速货运网络。

提升中欧国际货运班列运营水平。建设中欧班列华中地区集并中心和境外集散分拨中心，提升班列国际运输功能，开辟至西亚伊朗、西欧法国等班线，推进班列通达欧洲、中亚、东南亚地区更多城市。

航运：基本建成长江中游航运中心  

主要任务：坚持直达与转运“双轮驱动”，提升航运中心功能，港口枢纽集群和集疏运体系基本形成，现代航运业发展体系初步建立。到2020年，实现近海近洋直达航线数量及吞吐量较“十二五”期末翻一番；港口货物吞吐能力达到2亿吨，集装箱通过能力达到500万标箱。

建设中部江海直达港口。以阳逻国际港为核心，拓展武汉至东南亚、日韩、南亚等地区近海近洋直达航线，增开国际航线。巩固“江海直达”品牌航线，大力发展以集装箱和干散货为重点的江海直达运输，重点培育武汉—洋山集装箱直达、“泸汉台”精品航线，打造中西部地区“出海口”。

强化内河转运功能。推进实施长江中上游沿线港口、洞庭湖—湘江沿线港口、汉江沿线港口与武汉的集装箱水水中转运输；发展武汉至南京、镇江、张家港、江阴、南通等港口的内河航线连接和江海联运。

建设港口枢纽集群。建成以阳逻国际港为核心，白浒山、江夏、汉南港区为补充的集装箱运输枢纽；以沌口、江夏港区为核心，汉南港区为补充的商品汽车运输枢纽；以汉南、军山、江夏、武湖、青菱、白浒山、蔡甸、沌口、舵落口等港区为核心，承接武汉砂石码头整合集并功能的散货运输枢纽；以白浒山港区为核心，阳逻、林四房、青山等港区为补充的石油化工运输枢纽；以江夏、汉南港区为核心，青山、阳逻港区为补充的件杂货运输枢纽。

积极推动航道整治。推进长江“645”深水航道整治工程；加快汉江渠化整治，加快提升汉江航道等级至二级标准。

公路：基本建成高速公路路网重要枢纽 

主要任务：坚持互联互通，提升高速公路枢纽功能，巩固国家高速公路重要节点城市地位，基本形成“三环十五射”高速公路网。到2020年，公路总里程超过1.6万公里，公路网密度超过200公里/百平方公里，其中高速公路里程超过790公里，路网密度超过10公里/百平方公里。

基本建成高速公路骨架网络。加快推进连接周边省市及武汉城市圈其他城市的高速公路网络建设，建成四环线、武深高速武汉段、硚孝高速等，推进外环线东扩，加快建设武汉至大悟高速、新港高速、武汉至阳新高速等，构建 “三环十五射”的高速公路骨架网络。

稳步推进国家公路主枢纽建设。推进国家公路主枢纽规划实施，建成8个客运枢纽。形成以客运枢纽为核心、一般客运站为辅助的层次分明、辐射力强的客运枢纽体系，实现公路客运与铁路、航空等多种运输方式的有机融合。支持货运站及“公路港”等平台建设，增开武汉至国内主要城市的公路干线运输班次，拓展面向西南地区的陆上国际运输通道。

大力发展甩挂运输。大力支持企业采用基本型、网络型、集装箱、多式联运等甩挂运输运营组织模式，打造公铁联运甩挂运输、跨区域网络化甩挂运输、甩挂运输联盟等示范工程。逐步形成以武汉为中心，半径1000公里，覆盖北京、上海、福州、广州、重庆、成都、西安、西宁等城市的快速货运甩挂运输网络。

城市公共交通：建成“公交都市”示范城市 

主要任务：突出交通运输服务属性，推进民生服务升级。建成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，客运出租汽车、轮渡等方式为补充，慢行交通相衔接的城乡一体化公共交通体系。到2020年，主城区公共交通出行占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%。

推进行政村公路提档升级，实现四级及以上公路占比率达到100%；提升乡镇、旅游景区、产业园区公路技术标准，实现二级及以上公路占比率达到100%。同时，推进农村地区基础设施建设，建成邾城、蔡店等一批客运站点，并发展农村邮政物流，将村邮站逐步升级成为集农资配送、邮政服务和运输代理等功能于一体的农村物流综合服务站。

大力推进轨道交通网络建设，启动并争取完成第四轮轨道交通规划和建设，以每年开通2条轨道交通线的速度，到2020年底形成400公里轨道交通网络，武汉跻身世界地铁城市第一方阵；推进大汉阳地区、武汉东湖新技术开发区有轨电车线路建设，建设武汉火车站至吴家山等快速公交线路，形成大、中、常规运量结构合理、特色鲜明的城市公共交通体系；推进新城区政府所在地与乡镇、村之间实现公交通达，逐步实现城乡居民客运服务均等化。

不断创新公交服务模式，推出夜间公交系统，服务城市商圈，衔接城市轨道交通；在常规公交换乘优惠的基础上，探索推进轨道交通与常规公交换乘优惠；探索客运出租汽车服务新路径，深化与互联网企业合作，建设网络信息平台，有序发展网络预约客运出租汽车。

物流：基本建成国家物流中心 

主要任务：国家物流枢纽功能、物流组织服务中心功能、物流产业集群发展功能显现，初步建成国内物流供应链管理中心和全球供应链管理重要节点框架。到2020年，全社会物流总额达到5万亿元，物流产业增加值达到2000亿元。

加快“一港六园八中心”建设。按照“物流总部区、综合物流园区、专业物流中心、配送中心”四个层次布局，加快园区基础设施和公共服务设施建设，重点推进阳逻港、空港、汉口北、吴家山和郑店综合物流园建设，适时启动国际物流港建设。

大力发展多式联运。推进多式联运海关监管中心建设，建设“轴辐式”铁水公空多式联运中心。充分发挥铁路在多式联运中的主体作用，推进铁路进码头、进园区，重点形成“一线串三点”（吴家山铁路集装箱中心站—汉口北综合物流园—阳逻港综合物流园）的武汉北部地区铁路货运走廊，谋划建设武汉南部地区铁路货运走廊（金口港—大花岭铁路物流中心—花山港综合物流园）。

提升口岸通关服务水平。积极推动武汉新港空港综合保税区“一区两园”建设，提升国际物流保税功能；加快推进武汉内陆自由贸易试验区申报建设工作；高水平建设集国际中转、国际快递、国际货代、仓储保税及物流增值服务于一体的国际航空物流港。推进电子口岸建设。